Que obtenez-vous lorsque vous combinez des attributs des bandes légendaires Maxxis comme le Minion DHR II, le High Roller et le Shorty ? Vous obtenez l'Assegai, le nouveau pneu signature de l'esprit de Greg Minnaar ! Les crampons hauts percent la poussière et l'argile pour trouver de la traction, mais offrent également soutien et confiance sur les racines et les rochers mouillés.

Spécification

Pneu signature du champion du monde Greg Minnaar Meilleur pour Loose, Loose/Hard, Medium, Wet Contrôle de virage 1 2 3 4 Efficacité de roulement 1 2 3 4 Composé : Technologie MaxxGrip Protection : DoubleDown contre les crevaisons Pression maximale : 50 PSI Type de talon : Pliable Pneu tubeless TPI : 120

3C MaxxGrip 3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus doux pour offrir le meilleur en matière d'adhérence et de propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.

DoubleDown / DD DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse de pneu à double couche pour la course d'enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un package plus léger.

Prêt tubeless Les pneus tubeless offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risques de crevaison puisque il n'y a pas de chambre. Les scellants liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : Tubeless Road, Tubulaire et Tubeless Ready. L'utilisation de scellants liquides dans tout autre pneu Maxxis annulera la garantie.

Large Trail La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm mais ont prouvé leur efficacité sur une plage de 30 à 35 mm de large de jante intérieure, selon la préférence des cyclistes.