La version trail du Maxxis Minion DHR II présente le même motif de bande de roulement que son homologue de descente, mais utilise des carcasses plus légères. Avec des crampons latéraux empruntés au légendaire Minion DHF, mais élargis pour offrir plus de soutien, le DHR II prend les virages comme aucun autre. Raffiné et redessiné ; prêt à déchirer n'importe quelle ligne. Crampons d'épaule redessinés et élargis pour une meilleure prise en virage, crampons centraux en forme de palette pour un meilleur freinage, bande de roulement inclinée et rainurée pour rouler vite et suivre droit sous le freinage.

Spécification Raffiné et redessiné ; prêt à déchirer n'importe quelle ligne Meilleur pour Loose, Loose/Hard, Medium Contrôle en virage 1 2 3 4 Efficacité de roulement 1 2 3 4 Composé : Technologie 3C MaxxGrip Protection : Protection contre les crevaisons DoubleDown Pression max : 60 Type de talon : Pliable Pneu Tubeless TPI : 120 Poids : 1214g

3C MaxxGrip 3C MaxxGrip utilise les composés de caoutchouc les plus doux pour offrir le meilleur en matière d'adhérence et de propriétés de rebond lent pour une traction inégalée dans les applications de descente.

DoubleDown DoubleDown (DD) est la prochaine étape dans l'évolution de la carcasse de pneu à double couche pour la course d'enduro. Deux couches de carcasse de 120 TPI renforcées par un insert en butyle offrent au coureur d'enduro le soutien et la protection d'un pneu de descente, mais dans un package plus léger.

Wide Trail La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances sous-optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm mais ont prouvé leur efficacité sur une plage de 30 à 35 mm de large de jante intérieure, selon la préférence du cycliste.

Prêt Tubeless Les pneus tubeless offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de rouler à des pressions d'air plus basses, ce qui améliore l'adhérence ; une résistance au roulement inférieure par rapport à un pneu à chambre à air ; et moins de risques de crevaison puisque il n'y a pas de chambre. Les scellants liquides ne doivent être utilisés que dans les types de pneus suivants : Tubeless Route, Tubulaire et Prêt Tubeless.